电动汽车通常被认为比内燃机更气候友好。宝马专 现已宣布，这不适用于所有地区。更快的加速，购买奖励和免费停车：购车者看到了购买电动汽车的许多优势。这是由管理咨询公司麦肯锡公司（McKinsey＆Company）进行的新研究“电动汽车的发展之路”得出的，此外，环境保护也发挥了作用15％的受访者表示这 点对他们很重要。但是电动车并非总是更环保的选择。博士 彼得·塔恩（Peter Tarne）在慕尼黑创意商业周之际的演讲“产品中有多少CO 2”。在宝马，Tarne专注于产品可持续性。

 

 

　　解释说，要找出车辆的生态资产负债表，您 必须查看产品的生命周期。以下是重要的：

 

　　原料提取

　　材料制造

　　生产量

　　使用阶段

　　回收利用

　　处置方式

 

　　然后检查有哪些输入和输出：例如需要多少能量或产生了哪些排放。

 

　　根据塔恩（Tarne）的说法，这里的挑战是定义截止标准或系统边界。这意味着：仍包括哪些点？限制在哪里设置？例如：如果生产对于汽车生产至关重要的机器需要钢铁：那么您还包括生命周期评估吗？还是“仅”将其留在汽车生产中？

 

　　Tarne解释说，对此没有统 的规定，每个汽车制造商都设置了不同的系统限制。这就是为什么很难比较不同公司的生命周期评估的原因。

 

 

　　为了能够相互比较不同的产品，计算输入和输出对环境的影响。专 使用统 的单位，即CO 2当量（CO 2 e）。因此，所有与气候相关的气体都有参考价值。例如，甲烷具有28个CO 2当量。为了找出相应的值，专 们进行了自己的研究，使用制造商提供的数据并使用了生命周期评估计算器中的数据。这是专 提供其计算的地方。

 

　　宝马的生命周期评估如下：

 

　　材料生产：在这里，内燃机比电动汽车或插电式混合动力汽车更加气候友好。原因：制造电池需要使用对环境更有害的锂等材料。

 

　　宝马集团的生产：根据塔恩（Tarne）的说法，这还包括物流，但是这对总体平衡影响不大：塔恩（Tarne）经常解释说运输是在大型集装箱船上进行的。单个车辆的比例是按重量计算的，因此相对较小。在这 点上，所有车辆都显示相同的平衡。

 

　　使用阶段：这主要包括加油。在这里，电动汽车和插电式混合动力汽车比普通内燃机对气候更友好。当电动汽车充有可再生电力时，生态平衡几乎为零。“发电厂或光伏系统的建设也包括在这里，”塔恩解释说。因此，余额不完全为零。

 

　　回收：这 点包括哪些材料可以回收，切碎和燃烧。在这里，所有车辆类型的平衡几乎相同。

 

 

　　塔恩的结论：在零公里处，内燃机具有更好的生态平衡。80％的温室气体排放处于使用阶段。电动汽车行驶的公里数越多，CO 2 e排放总量下降的幅度就越大。因此，延长电动汽车的 短期限很重要。为了减少总的CO 2足迹，正在研究替代电池的选择和不同材料的选择。电动汽车的生态平衡主要可以通过填充可再生电力来改善。根据麦肯锡的研究，尽管德国的很多顾客都在考虑电动汽车，但在2019年，只有三成的消费者选择了这种汽车。